物流：做消費(fèi)循環(huán)的“羽翼”
2020年疫情環(huán)境下，覆蓋中國(guó)的物流網(wǎng)絡(luò)正悄然發(fā)生著深刻變化。這些扎根于土地的“根脈”，從點(diǎn)到線(xiàn)，從廣到深，正有力地向各領(lǐng)域延伸觸角，為人們的消費(fèi)生活、經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇源源不斷地輸送“養(yǎng)料”。
“當(dāng)以規(guī)模效應(yīng)來(lái)降低成本時(shí)，這個(gè)供應(yīng)鏈就比較單一和脆弱。”
“由于租金和租期的局限，物流企業(yè)不敢放手做，更不敢投放流水線(xiàn)，很難實(shí)現(xiàn)‘快遞+電商+倉(cāng)儲(chǔ)+鄉(xiāng)村物流’模式，希望獲得政策支持。”
智能實(shí)戰(zhàn)
若是將2019年視為智能設(shè)備和5G技術(shù)萌發(fā)、試水的一年，那2020年便是規(guī)模落地和實(shí)戰(zhàn)的一年。
在武漢疫情嚴(yán)重時(shí)期，京東物流的無(wú)人車(chē)已連續(xù)107天穿梭在青山區(qū)的街道，往返行駛總里程超過(guò)6800公里，共為醫(yī)院運(yùn)送包裹約1.3萬(wàn)件。智能化設(shè)備實(shí)戰(zhàn)的按鈕被按下。
自此開(kāi)始，美團(tuán)、餓了么、盒馬、菜鳥(niǎo)紛紛在部分城市的小區(qū)、高校布局智能取餐柜、快遞無(wú)人車(chē)等產(chǎn)品，既能滿(mǎn)足消費(fèi)者對(duì)無(wú)接觸服務(wù)的渴求，又能在一定程度上緩解從業(yè)者在配送環(huán)節(jié)的壓力。與過(guò)往不同的是，在2020年，這些無(wú)接觸設(shè)備已經(jīng)不再局限于“黑科技”“高大上”的角色，而是成為城市智能化基礎(chǔ)設(shè)施的一部分，為人們的消費(fèi)生活增添一份安全感和信任感。
但人們意識(shí)到它們存在的必要性，卻是因一場(chǎng)突如其來(lái)的收費(fèi)。今年5月，豐巢推出超過(guò)12小時(shí)收取0.5元的制度，將快遞柜行業(yè)首次推向輿論的聚光燈下。與此同時(shí)，行業(yè)經(jīng)營(yíng)困難，末端派送服務(wù)質(zhì)量參差不齊的現(xiàn)狀也浮出水面。從公眾激烈探討，業(yè)內(nèi)人士各抒己見(jiàn)，到企業(yè)拿出解決方案，政府相關(guān)部門(mén)提出聲明和政策，以快遞柜為代表的末端智能設(shè)備，正在成為人們生活中密不可分的陪伴者。
若是從末端市場(chǎng)沿著物流網(wǎng)絡(luò)向上延伸，線(xiàn)與線(xiàn)匯集的焦點(diǎn)——分布在各個(gè)城市的倉(cāng)群、轉(zhuǎn)運(yùn)中心，也在發(fā)生著深刻變化，其中每年的“雙11”便是最為典型的觀察窗口。能經(jīng)受住一天上億件的包裹流轉(zhuǎn)，智能分揀設(shè)備功不可沒(méi)。
打通城鄉(xiāng)
智能物流設(shè)施的加持正在拉動(dòng)著商流在全國(guó)的循環(huán)。從城市到鄉(xiāng)村，從鋼筋水泥到阡陌交通，工業(yè)品與農(nóng)產(chǎn)品搭乘著物流的“羽翼”實(shí)現(xiàn)著難以計(jì)數(shù)的交互。
和城市相比，農(nóng)村在寄件品類(lèi)上更傾向于農(nóng)產(chǎn)品，而這也是當(dāng)?shù)鼐用袷杖氲闹匾獊?lái)源。在今年，為了能最大程度地減少農(nóng)戶(hù)損失，物流企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)榇笞匀坏陌徇\(yùn)工，幫助將滯留在田間地頭的農(nóng)產(chǎn)品順利出村。據(jù)國(guó)家郵政局統(tǒng)計(jì)，今年一季度，即使受到了疫情影響，農(nóng)村地區(qū)收投的快件量依然超過(guò)了30億件，支撐工業(yè)品下鄉(xiāng)和農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城超過(guò)2000億元。
然而，快遞服務(wù)成本偏高、網(wǎng)點(diǎn)村級(jí)覆蓋率偏低、服務(wù)質(zhì)量參差不齊等仍然是當(dāng)前農(nóng)村消費(fèi)者取件難、取件貴的痛點(diǎn)，城市與農(nóng)村物流資源分布不平衡的現(xiàn)象仍然突出。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，全行業(yè)擁有各類(lèi)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)31.9萬(wàn)處，農(nóng)村共10.5萬(wàn)處。其中，快遞服務(wù)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)21萬(wàn)處，而設(shè)在農(nóng)村的網(wǎng)點(diǎn)有6.5萬(wàn)處。
不僅如此，在扎根于鄉(xiāng)鎮(zhèn)的物流人士看來(lái)，由于租金和租期的局限，物流企業(yè)不敢放手去做，更不敢投放流水線(xiàn)等設(shè)備，很難實(shí)現(xiàn)“快遞+電商+倉(cāng)儲(chǔ)+鄉(xiāng)村物流”的模式，希望能在企業(yè)用地、網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)方面獲得國(guó)家和當(dāng)?shù)卣恼咧С帧?/span>
今年，國(guó)家郵政局發(fā)布的《快遞進(jìn)村三年行動(dòng)方案（2020-2022年）》，提出力爭(zhēng)用三年時(shí)間推動(dòng)符合條件的建制村基本實(shí)現(xiàn)村村通快遞。同時(shí)，鼓勵(lì)快遞企業(yè)在農(nóng)村自設(shè)網(wǎng)點(diǎn)、快遞企業(yè)抱團(tuán)共建網(wǎng)點(diǎn)、快遞企業(yè)與郵政企業(yè)、快遞企業(yè)與農(nóng)村客運(yùn)班車(chē)客運(yùn)站合作等方式進(jìn)村，從而構(gòu)建形成一個(gè)共建共生的農(nóng)村快遞物流生態(tài)圈。
事實(shí)上，從當(dāng)前電商在縣域農(nóng)村地區(qū)的布局來(lái)看，農(nóng)村電商市場(chǎng)還處于起步階段。受限于農(nóng)產(chǎn)品自身的特點(diǎn)，冷鏈物流環(huán)節(jié)多、運(yùn)輸成本高、貨物標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，以及電商在農(nóng)產(chǎn)品領(lǐng)域滲透率低等因素影響，物流企業(yè)要想實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品上行，還有諸多“大山”要跨越。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，物流企業(yè)若是能在農(nóng)村布局制定長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，把握政策機(jī)遇順勢(shì)發(fā)展，為農(nóng)產(chǎn)品提供專(zhuān)業(yè)化解決方案，便能在這個(gè)廣袤領(lǐng)域占領(lǐng)先機(jī)，形成同行難以在短期超越的優(yōu)勢(shì)。
供應(yīng)鏈延伸
除了向農(nóng)村伸長(zhǎng)觸角，物流企業(yè)還正向細(xì)分產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈進(jìn)行上下游延伸，提供更多專(zhuān)業(yè)化的解決方案，從而增強(qiáng)抗風(fēng)險(xiǎn)的能力。
在長(zhǎng)春一汽富晟集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“一汽富晟”）的倉(cāng)庫(kù)，每天共有8萬(wàn)多種汽車(chē)零部件通過(guò)中通發(fā)往全國(guó)1500多個(gè)4S店。據(jù)介紹，一汽富晟是一汽集團(tuán)的零部件配套供應(yīng)商，業(yè)務(wù)主要以汽車(chē)零部件制造業(yè)及汽車(chē)備件倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)為主。在制造商和物流商的合作中，后者將服務(wù)鏈延伸至倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、配送運(yùn)輸和末端配送等。
富晟中通項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)總監(jiān)徐鋒強(qiáng)向北京商報(bào)記者介紹，實(shí)際上與產(chǎn)業(yè)融合十分考驗(yàn)企業(yè)的服務(wù)能力。由于汽車(chē)零部件多，因此需要對(duì)各類(lèi)目進(jìn)行定制化區(qū)隔，而末端配送則要求企業(yè)對(duì)末端網(wǎng)點(diǎn)的派送質(zhì)量有一定的掌控力，從而整體減少貨物破損的概率。
中國(guó)物流學(xué)會(huì)兼職副會(huì)長(zhǎng)、天津德利得供應(yīng)鏈管理股份有限公司運(yùn)營(yíng)總監(jiān)惲綿認(rèn)為，過(guò)去，物流企業(yè)跟著客戶(hù)走，客戶(hù)要降低成本、布局全國(guó)網(wǎng)絡(luò)、供應(yīng)鏈一體化，物流企業(yè)就會(huì)相繼完成，但現(xiàn)在看來(lái)，物流企業(yè)在疫情中發(fā)揮了比客戶(hù)預(yù)期中更大的作用。
“從客戶(hù)角度來(lái)看，疫情供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)很大，降本增效是客戶(hù)做供應(yīng)鏈的基本策略，所以物流企業(yè)會(huì)想盡一切辦法擴(kuò)大規(guī)模、降低成本。大家發(fā)現(xiàn)，當(dāng)以規(guī)模效應(yīng)來(lái)降低成本時(shí)，這個(gè)供應(yīng)鏈就比較單一和脆弱，一旦某個(gè)供應(yīng)商的某個(gè)園區(qū)被封閉，客戶(hù)的生產(chǎn)甚至無(wú)法進(jìn)行，”惲綿對(duì)北京商報(bào)記者說(shuō)道，“客戶(hù)會(huì)認(rèn)為，未來(lái)雞蛋不能放在一個(gè)籃子里，需求會(huì)從低成本、效率化向柔性化、高安全發(fā)展。因此，物流企業(yè)將擁有更多發(fā)揮空間，開(kāi)始進(jìn)入供應(yīng)鏈優(yōu)化和策略中，和客服共同研究業(yè)務(wù)。”